A KTM 450SX-F é o carro-chefe da equipe combinada KTM/Husky/GasGas.Ela está no topo da lista de novas tecnologias, atualizações e melhorias, e todas as outras motos mudarão nesse tema ao longo do tempo.A 2022 ½ 450SX-F Factory Edition é a primeira de uma nova geração de bicicletas, e essa tecnologia agora chegou à 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.Esta bicicleta é objeto de um clone de geração.
KTM e Husqvarnas estão nesta plataforma há meses.Considerada uma marca econômica na liga, a GazGaz fará alterações posteriormente.As mudanças são extensas, especialmente no chassi do livro-razão.Apesar do novo quadro, a KTM manteve a geometria comum do passado.A distância entre eixos, o ângulo da coluna de direção e o desvio de peso não são muito diferentes, mas a rigidez do quadro e a localização da roda dentada do contraeixo em relação ao pivô do pêndulo mudaram.A suspensão traseira mudou muito, mas o garfo dianteiro ainda é um garfo pneumático WP Xact.
Quanto ao motor, há novo cabeçote e caixa de câmbio.A eletrônica também atraiu atenção.À esquerda, há um novo interruptor combinado no volante que oferece duas opções de mapa, controle de tração e Quickshift.Por outro lado, há um novobotão de inícioque compartilha o corpo com o botão de desligamento.Se desejar ativar a direção, pressione Quickshift e controle de tração ao mesmo tempo.Ele permanecerá ativo por três minutos ou até você pisar no acelerador.
Há uma nova carroceria, mas a posição geral de pilotagem não é muito diferente daquela a que o pessoal da KTM está acostumado.Felizmente, a maioria dos corpos se encaixa de forma mais intuitiva, tornando a bicicleta mais fácil de manobrar.A maioria dos pontos de acesso a fluidos são rotulados.Ainda tem airbag lateral.Algumas das coisas que não mudaram incluem embreagens de diafragma, sistema hidráulico Brembo, guidão Neken, punhos ODI, aros Excel e pneus Dunlop.
Entre os resultados das corridas profissionais e os primeiros testes no ar, houve muitos rumores sobre a nova plataforma da KTM.Alguns pilotos esperavam que fosse a moto mais estranha de sempre.Não, não é.A 2023 KTM 450SX-F ainda é muito semelhante à KTM em comportamento e personalidade.O motivo de tantas discussões é que é isso que os superfãs fazem.Eles esperam que a mudança de desempenho seja proporcional ao número de novos números de peças.Não. Contudo, há muito a ser dito.
Primeiro, a nova bicicleta é mais rápida que a antiga.É impressionante porque já é muito rápido.Ainda tem a mesma potência, muito suave e linear.Ele tem torque mais baixo (até 7.000 rpm) do que a maioria dos outros 450 e também gira mais (11.000+) antes de falhar.O melhor de tudo é que possui a faixa de potência mais ampla da sua classe.Isso não mudou, pelo menos no primeiro mapa, é representado por luz branca.A segunda carta (botão inferior com luz verde) tem maior taxa de acerto.A força vem depois e mais forte.Você deve se lembrar que a KTM lançou um aplicativo Bluetooth no ano passado que oferecia mais flexibilidade ao kart por meio da conectividade do smartphone.Ainda está acontecendo.Atualmente existem problemas com a disponibilidade de semicondutores que estão atrasando a inclusão deste recurso, embora seja equipamento padrão para o 2021 Factory Edition.
Na maior parte, o novo chassi tem um comportamento muito semelhante ao antigo.Ainda é uma ótima moto nas curvas e bastante estável em linha reta.No entanto, isso é mais difícil.Isso é bom para pistas mais rápidas e soltas, já que o 450SX-F é mais forte e tem pistas mais retas que o modelo antigo.Em uma pista movimentada, você pode não notar muita vantagem, mas sentirá que o novo quadro envia mais feedback diretamente para os braços e pernas do piloto.Lembra quando Anthony Cairoli veio à América para a primeira rodada da 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Ele pilotou uma bicicleta de produção de 2023 e queria que fosse mais rígida.Assumimos que a maior parte da contribuição para esta mudança veio diretamente da série GP, onde a pista é mais rápida e a areia às vezes mais profunda.Os pilotos de teste americanos provavelmente pensaram que ficariam bem na pista do Supercross.Ambas são verdadeiras, mas com mais ênfase no ajuste da suspensão.A suspensão nunca foi o forte da KTM, pelo menos não no motocross.As deficiências dos garfos pneumáticos Xact são agora ilustradas mais claramente pelo novo chassi.É altamente ajustável e muito leve.Tem um bom desempenho em grandes sucessos e rolos médios.Não é particularmente bom em carimbos pequenos e bordas quadradas, mas você se sentirá melhor com a nova moldura.Isso é mais uma questão de conforto do que uma barreira de desempenho.
Na parte de trás, você recebe o mesmo feedback.Além disso, se você é um entusiasta da KTM, notará que o novo chassi se agacha menos sob aceleração.A roda dentada do contraeixo é ligeiramente mais baixa em relação ao pivô do braço oscilante, portanto há menos distribuição de carga traseira na saída das curvas.A boa notícia é que isso torna a geometria da direção mais estável nas curvas, resultando em mais estabilidade.Esses são os principais problemas de processamento?De forma alguma, é apenas perceptível ao pilotar KTMs novas e antigas de perto.
Outra diferença entre a bicicleta nova e a antiga é o peso.O 2022 KTM 450SX-F é muito leve, pesando 223 libras sem combustível.Agora são 229 libras.A boa notícia é que esta ainda é a segunda bicicleta mais leve da sua classe.O mais leve é baseado no GasGas da KTM do ano passado.
Há muito o que amar nesta bicicleta.O novo recurso Quickshift funciona como anunciado, tornando as mudanças de marcha mais suaves sem a embreagem, desligando o motor em uma fração de segundo.Se o conceito de umtrocaranexado à alavanca de câmbio deixa você nervoso, você pode desativar esse recurso.Ainda amamos os freios, a embreagem e a maioria dos detalhes.Se você gostou da KTM 450SX-F anterior, também vai adorar esta.Se você realmente gosta da sua KTM anterior, pode ter dificuldade em tentar fazer com que a nova moto se pareça com a antiga.Leva tempo.Ao contrário das bicicletas, lidar com as mudanças pode ser complicado.Lembre-se, sem mudança não há progresso.