Enquanto subia no BMW iX XDrive50 vermelho metálico Aventurin estacionado em frente à minha casa, uma mulher dirigindo um BMW X3 da geração atual passou por mim. reiterou: “Não.Seriamente.Eu quero aquele carro.
Como meu ex-proprietário do X3, não é nenhuma surpresa que o SUV totalmente elétrico de médio porte da BMW esteja recebendo esse tipo de atenção – e não apenas por causa da boca aberta polarizada na frente do veículo. , e é muito semelhante ao imensamente popular X5 da BMW. É também um dos dois novos veículos utilitários totalmente elétricos da BMW que oferecem muita tecnologia, potência e alcance.
No final dos anos 90, a BMW entrou no jogo SUV (ou SAV, como a BMW o chama, para “Veículo de Atividade Esportiva”) com a criação do imensamente popular X5. Um porta-voz confirmou que a empresa vendeu mais de 950.000 X5s. somente nos EUA.No primeiro trimestre de 2022, foi o modelo mais vendido produzido pela BMW, de acordo com a empresa.A BMW está transformando esses números de vendas em outro sucesso para o futuro com o lançamento do 2022 BMW iX XDrive50, um SUV do tamanho X5 com trem de força totalmente elétrico e mais de 300 milhas de autonomia.
iX é um design completamente novo criado do zero. É o carro-chefe da nova arquitetura e design totalmente elétrico da BMW e está repleto de tecnologia de ponta que o destaca em um mar cada vez mais lotado de equipamentos elétricos de luxo. .
Embora a BMW estivesse no início do jogo da eletrificação, lançando o BMW i3 de curto alcance em 2013, ele foi descontinuado no ano passado devido às vendas fracas em meio ao desejo dos americanos por um SUV maior e mais fácil de pilotar. novo carro totalmente elétrico, mas voltou ao campo com alguns produtos muito impressionantes, incluindo o sedã BMW i4 em vários formatos e o BMW iX (iX 40, iX 50 e, em breve, o muito rápido iX M60). , a BMW revelou o sedã i7, colocando a empresa no caminho certo para atingir sua meta de responder por 50% das vendas globais de veículos elétricos a bateria até 2030.
Embora o i3 tenha sido originalmente projetado como um carro urbano com um alcance inicial de apenas 80 milhas, o iX tem mais de quatro vezes esse alcance – para um alcance estimado pela EPA de 324 milhas. bateria embutida na estrutura espacial de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), alumínio e aço de alta resistência que suporta o veículo. A bateria tem uma potência útil de 105,2 kWh, o que significa, por exemplo, em uma viagem só de ida de De Los Angeles a São Francisco (dependendo do trânsito, da temperatura e da intensidade da sua condução), você só precisa parar e carregá-lo uma vez.
Tal como o BMW i3 anterior, o iX tem um design único por dentro e por fora. Atrás desse nariz enorme está uma tonelada de tecnologia que torna o iX um sonho de condução. painel de madeira simples e elegante onde fica o controlador iDrive,porta de botãoalças e teto solar maciço opcional com tonalidade eletrocrômica que muda de opaco para transparentepressionar o botão.O volante hexagonal é lindo e inclui um conjunto simplificado de botões e rodas que controlam tudo, desde o sistema de áudio até sistemas avançados de assistência ao motorista.
Na estrada, o BMW iX é silencioso, rápido e, apesar da preocupação dos puristas da BMW sobre tudo, desde o estilo até a forma de SUV, o iX é muito divertido de dirigir. Carro de 5.700 libras em estradas sinuosas, você certamente pode sentir esse peso, mas poderosos motores síncronos de excitação dupla na frente e na traseira do veículo o tornam ágil e equilibrado. A BMW diz que o iX produz 523 cavalos de potência e 564 libras-pés de torque combinados e, por ser totalmente elétrico, o torque é instantâneo, vigoroso e suave.
Mesmo ao dirigir forte, o alcance elétrico do iX permanece o mesmo, até surpreendentemente. Fiz uma rápida viagem de um dia de Los Angeles a Encinitas, perto de San Diego, em menos de 160 quilômetros em cada sentido (70 quilômetros para ser exato) e estava quase totalmente carregado em 310 milhas. Quando cheguei ao meu destino em Encinitas, ainda restavam 243 milhas. Quando cheguei em casa e evitei o trânsito, ainda restavam 177 milhas.
Se você fizer as contas, notará que meu alcance caiu apenas cerca de 67 milhas em um sentido, uma economia acumulada de 6 milhas. Isso porque eu uso o excelente e muito eficiente controle de cruzeiro adaptativo, bem como o fácil de usar. use o modo de condução de pedal único (modo B), que regenera a energia de volta para a bateria. Você pode definitivamente sentir a diferença entre o modo normal e o modo de pedal único, o que melhora a regeneração quando você tira o pé do pedal do acelerador. se acostumar, especialmente quando há muito trânsito em Los Angeles.
Os Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista (ADAS) são integrados ao sistema de navegação e levam em consideração o modo de direção que você escolhe e a agressividade com que você dirige. A BMW construiu um sistema de recuperação adaptativo para melhorar a eficiência do iX, aproveitando a força da energia de frenagem. recuperação durante excesso de velocidade e frenagem ativa e adaptá-la às condições da estrada com base nas condições da estrada detectadas pelos dados do sistema de navegação e ampliar sua quilometragem. Sensores usados pelos sistemas de assistência ao motorista. da ansiedade de dirigir um carro elétrico.
O sistema ADAS, chamado Active Driving Assistant Pro (US$ 1.700 extras), é um dos melhores que já experimentei. A BMW ajustou o sistema para se adequar à situação de direção em que você o está usando. é muito comum parar completamente a mais de 70 mph depois de subir uma pequena colina na rodovia. Quando isso acontece, cria muitos para-lamas e, durante meu tempo com o SUV, encontrei muitos.
No entanto, o sistema ADAS do BMW iX lida muito bem com cada uma dessas situações – e sem pânico. Isso ocorre porque o iX está equipado com cinco câmeras, cinco sistemas de radar, 12 sensores ultrassônicos e comunicações entre veículos para ajudar a gerenciar os sistemas ADAS. em tempo real. Também integra dados do sistema de navegação e tecnologia 5G (um dos primeiros veículos a obtê-lo).
Isso significa que o iX pode basicamente “ver” a desaceleração e ajustar sua velocidade antes de você alcançá-la, para que, quando você parar repentinamente, ele não freie com força ou emita todos os tipos de alertas como outros veículos. câmeras para monitorar o tráfego e ativar a regeneração dos freios de uma forma muito sutil e suave em determinadas situações de direção, para que você obtenha mais alcance em viagens mais longas.
Além disso, o sistema de controle de voz do BMW iX é um dos melhores do mercado. Quando a empresa projetou o iX, ela removeu muitos botões e integrou muitas tarefas comuns para o motorista e passageiro no iDrive de oitava geração. .Você pode optar por controlar o sistema através das rodas de cristal no console central (que se destacam e espelham os controles de ajuste dos bancos nas portas) ou usar o assistente de voz do veículo.
No coração do sistema iDrive 8 está uma tela grande e curva que começa atrás do distinto volante hexagonal e se estende até o meio do veículo. A BMW combinou o painel de instrumentos de 12,3 polegadas e a tela central de infoentretenimento de 14,9 polegadas em um único unidade que se inclina em direção ao driver para facilitar a leitura em todos os tipos de luz. O sistema usa processamento de linguagem natural para ajudá-lo a obter os recursos que deseja e precisa sem se atrapalhar nos menus.
Embora você ainda precise usar uma palavra-chave (“Ei BMW” neste caso) para ativar o sistema, você pode simplesmente pedir instruções para chegar a um restaurante específico, fornecer um endereço ou procurar uma lista dos carregadores mais próximos e então você não precisa usar nenhuma maneira específica de dizer isso.Você pode pausar, parar e começar naturalmente, ou até mesmo misturar a ordem do endereço, e o sistema ainda encontrará o lugar certo para você.Depois de começar a navegar, o sistema usa uma sobreposição de realidade aumentada muito boa para informar onde ligar a tela central, ao mesmo tempo que fornece instruções no painel. No geral, é muito fácil de usar e muito bom.
Com uma exceção: durante o uso do BMW iX, um prego perfurou a barriga do pneu traseiro esquerdo. Acontece que eu estava relativamente perto do meu destino, mas tentei usar o controle de voz para navegar até um local seguro para estacionar e fazer uma manobra. chamada.Quando o sistema do iX percebe uma queda na pressão do ar, ele imediatamente emite um alerta de pressão dos pneus.Surpreendentemente, o alerta reduziu bastante as capacidades do sistema de voz.Quando pedi para encontrar o posto de gasolina mais próximo, o sistema me disse que o assistente de voz não estava disponível devido a problemas nos pneus. Parei em um estacionamento próximo para fazer uma ligação e manquei para casa. o assistente de voz estava de volta.
Além de dirigir o iX por cerca de 300 milhas em minha semana de uso, também tive a oportunidade de carregá-lo em um carregador rápido DC público. Assim como o curso, a experiência de carregamento público é muito ruim, mas, como moro no sul Califórnia, é definitivamente melhor do que o resto do país. Optei por um carregador rápido EVgo DC local, que tem disponibilidade e uma cafeteria, para ver se conseguia uma carga rápida antes de pegar a estrada novamente. de carregamento gratuito para o iX e i4 nos carregadores Electrify America, mas nada próximo.
A BMW diz que a bateria do iX pode ser carregada de 10% a 80% em 30 minutos, e quando finalmente consegui fazer o sistema EVgo funcionar, carreguei cerca de 30 minutos no carregador de 150 kWh e recuperei 79 milhas de alcance de 57 milhas. cobrar porcentagem para 82 por cento (de 193 milhas de alcance a 272 milhas de alcance), o que é mais que suficiente.
Minha maior reclamação sobre a experiência de carregamento (além do sistema EVgo incrivelmente cheio de bugs) é onde a BMW colocou a porta de carregamento. Em muitos veículos elétricos, a porta de carregamento está localizada no lado dianteiro do motorista, em frente à porta. no lado do passageiro traseiro, o que significa que se você usar uma estação de carregamento pública, terá que voltar ao espaço e colocar o carregador no lado correto do veículo. No local escolhido, só posso usar dois dos quatro disponíveis carregadores devido à configuração. Embora a maioria dos proprietários de automóveis não carregue em carregadores públicos com muita frequência (como os proprietários de EV normalmente cobram em casa), voltar para um estacionamento lotado e rezar para que o carregador de sua escolha funcione é muito para a maioria pergunta dos motoristas.
O BMW iX xDrive50 que passei uma semana comprando custava colossais $ 104.820. Com um preço inicial de $ 83.200, o BMW iX está no topo do segmento de SUVs de luxo, sem falar no segmento EV. por um crédito fiscal federal de $ 7.500 se você atender aos critérios.
Embora o preço esteja longe de ser acessível, isso não significa isso. Afinal, este é um modelo carro-chefe – um lugar onde a BMW pode testar seus recursos avançados com os clientes e planeja implementar a tecnologia em outros modelos de sua linha. A empresa já oferece muitos dos recursos do iX em seus veículos recém-anunciados, como o BMW i7 e o i4.
Depois de uma semana com o iX, está claro que aqueles que amam o X5 ficarão satisfeitos com a nova fera totalmente elétrica da BMW. Se você tem dinheiro no bolso e quer um veículo que esteja na vanguarda em tecnologia e potência, o BMW iX é definitivamente um líder à frente dos demais.