Que ano louco que acabamos de ter.Para fazer a equipe pensar no que viu e ficar feliz por nunca mais ver isso…
2022 com certeza será um bom momento!Diretamente do confinamento e entrando no ano mais movimentado e louco que já vimos em… anos!
Embora muitas coisas boas aconteçam em 2022, há coisas que estamos felizes por nunca mais vermos…
Este é o aumento mais estúpido que já vimos em muito tempo, e os NFTs automotivos parecem ter caído de sua posição favorita para quase a obscuridade.Isto é uma coisa boa.
Na verdade, o conceito original de pagar com dinheiro real por um carro falso evoluiu rapidamente para um argumento complexo “compre NFT, ganhe um carro de graça”, o que essencialmente significa que os dias dos NFTs de carros estão contados.Até mesmo tentar explicar o que é um token, ou mesmo o que significa “fungível”, os empurra para uma classe de supernicho de compradores que viajam no trem criptográfico para o escuro e desconhecido.
Um esboço muito legal do designer-chefe de exteriores da Porsche, Peter Varga, foi vendido por US$ 36.000 (junto com arte física) como um NFT em leilão em agosto de 2021 e agora está atraindo US$ 1.800 em lances.Este facto mostra que mesmo a comunidade criptográfica não aceita estas propostas.seriamente.
Os fabricantes de automóveis de todo o mundo investiram milhares de milhões em carros autónomos, prometendo aos condutores um futuro onde poderão relaxar e ler um livro, fazer palavras cruzadas, ver televisão ou fazer o que quiserem no conforto do seu carro.o veículo pavimenta e se move ao longo do caminho até um determinado destino sem intervenção humana.
Mas é realmente isso que os motoristas desejam?Qualquer pessoa que goste de dirigir verá os carros autônomos como uma maldição para a arte de dirigir, e quem não o fizer, colocará suas vidas nas mãos de um monte de câmeras e algum tipo de sensor nulo que, bem, eles podem pegar o ônibus a tempo.Ou um trem.
As montadoras e o mundo em geral estariam em melhor situação se investissem incontáveis bilhões de dólares na melhoria da tecnologia das baterias.Não quero folhear meu telefone e, se tiver sorte e não morrer no caminho, meu carro me levará aonde eu preciso ir.Quero um carro elétrico com autonomia de 1.000 quilômetros que possa ser carregado em cinco minutos.Ou um pequeno carro elétrico com autonomia de apenas 180 quilômetros por cerca de US$ 26 mil.As montadoras globais estariam melhor se gastassem seu dinheiro em ambos do que perseguindo carros que possam dirigir sozinhos.muito mal.
Até agora, eu esperava dizer adeus a muita bagagem legislativa desatualizada, mas de uma forma verdadeiramente burocrática, o governo não conseguiu eliminar gradualmente os direitos de importação e os incentivos para veículos eléctricos, e também não conseguiu compreender verdadeiramente o imposto sobre automóveis de luxo. (LCT).
Suponho que nada disso será popular entre os leitores de disco, então fique à vontade para responder nos comentários abaixo.Estarão os direitos de importação destinados a proteger a indústria automobilística australiana fora de lugar na Austrália de hoje, onde não há produção local?
Os incentivos EV são estúpidos, puros e simples.Em primeiro lugar, por que você incentivaria a compra de um produto que é escasso e exige muito tempo de espera?Em segundo lugar, a história tem mostrado que a mudança do comportamento do consumidor é mais bem conseguida desencorajando compras menos desejáveis do que encorajando compras desejáveis.
No que diz respeito ao LCT, já temos o GST que aumenta o preço de compra em 10%, então porque precisaríamos de um imposto adicional, punitivo e mal concebido?
Estou ansioso pelo eventual desaparecimento dos sistemas de assistência de manutenção de faixa mal ajustados que constantemente empurram, apertam e desviam na faixa durante a condução normal do dia a dia.
Do ponto de vista da segurança, compreendo a importância destes sistemas, mas quando são tolerados, perdem a sua influência.
Nesse sentido, podemos pensar em maneiras de reduzir o número de lixeiras, dongs e dongs em carros novos?Nada me incomoda mais do que intermináveis sons de alerta em algum carro novo, exceto meus filhos.
Depois de quatro gerações em mais de duas décadas, a Toyota Austrália anunciou em 2022 que matou seu terrivelmente feio pioneiro híbrido Prius.
Embora eu não tenha derramado lágrimas ou perdido o sono com essa decisão, há alguns meses a Toyota revelou um novo híbrido plug-in Prius que deve oferecer cerca de 70 quilômetros de direção elétrica pura e parece muito bom.
Gostaria de ver os preços no louco mercado de automóveis usados descerem, mas se a oferta de automóveis novos não se fortalecer, não creio que irão mudar drasticamente.
Outra coisa de que quero me despedir é o sistema de infoentretenimento, que depende inteiramente do toque, com a maioria dos recursos ocultos nos menus.
Com a escassez de stocks e de fornecimento, 2022 será um novo campo de batalha na indústria automóvel e será um enorme alívio para os consumidores ver a situação mudar e o mercado tornar-se mais estável e compatível.
Estou feliz por algunsmarcas, como a Volkswagen, estão abandonando os controles de carro baseados em toque.Eles os experimentaram em vários modelos, incluindo o VW Golf, e todos franziram a testa para o meticulosoComutador, que a marca mais tarde admitiu ter sido um passo em falso e voltaria abotões físicosque pode ser pressionado.
A constante escassez de semicondutores permitiu que as montadoras fossem criativas na remoção ou no ajuste de produtos de equipamentos padrão.
Isso levou a especificações realmente confusas, menor custo-benefício para veículos principais e um estranho modelo de “assinatura” com alguns recursos que realmente deveriam vir como padrão.
Entendo que este é um ato de equilíbrio e um momento difícil para a indústria automotiva.No entanto, parece que o verdadeiro perdedor é o consumidor, que tem que navegar por infinitos pacotes de opções, letras miúdas e constante escassez de estoque.
Botões de toqueem carros – sejam telas sensíveis ao toque, botões de toque capacitivos ou controles deslizantes – precisam ser implantados rapidamente.
Eles podem ser bem integrados – por exemplo, botões de atalho no alto da sua visão periférica.Mas em quase todos os casos, os botões sensíveis ao toque (ou ícones em uma tela sensível ao toque) exigem mais esforço intelectual e desviam sua atenção da estrada por mais tempo do que interruptores ou mostradores físicos.
Algumas marcas, incluindo uma das mais recentes favoritas dos botões de toque, a Volkswagen, estão começando a ver a luz e retornando aos controles físicos.Mas, infelizmente, outros estão apenas começando.
James está no cenário editorial digital australiano desde 2002 e na indústria automotiva desde 2007. Ele ingressou na CarAdvice em 2013, saiu em 2017 para trabalhar na BMW e retornou no final de 2019 para liderar o negócio de Conteúdo Automotivo.
Preços DAP – Salvo indicação em contrário, todos os preços são listados como Preço de tabela recomendado pelo fabricante (MRLP), incluindo GST, excluindo opções e despesas de viagem.