Um alto desempenhointerruptor do botão de parada de partidafoi projetado para dar partida em um motor com muitas polegadas cúbicas ou toneladas de compressão, mas não funcionará sem potência suficiente.A maior causa deinterruptor do botão de parada de partidaproblemas devido à falta de energia são erros de fiação.
A matemática para corrigir isso é simples: se você estiver mudando para um motor maior e uma parada de partida maiorbotão de troca de botão, será necessário reconfigurar a fiação do interruptor do botão de parada de partida.Mais potência é fundamental, portanto, se você estiver tendo problemas com o botão de partida em um carro novo ou em um motor maior que acabou de comprar, verifique primeiro a fiação.
Conversamos com Don Meziere da Meziere Enterprises para discutir as melhores práticas de fiação do interruptor do botão de partida.Mézières inicia a mudança explicando por que você está tendo problemas com o fio de tamanho errado conectado aointerruptor do botão de parada de partida.
”O alto deslocamento requer repensar, assim como o fornecimento de combustível, os componentes do trem de válvulas, etc. A corrente do interruptor do botão de parada de partida é maior, a potência é maior, então os fios devem ser maiores.Informações sobre o percentual de perdas são facilmente encontradas na seção “Informações sobre o percentual de perdas”.nos fios de comprimento.Você quer perdas abaixo de 5%, próximas de 3%, se possível.Esta é a maior desvantagem que vimos é que o motor fica maior, mas o tamanho do fio nointerruptor do botão de parada de partidacontinua o mesmo."
A inspeção visual dos componentes mecânicos geralmente revela quaisquer problemas.No entanto, problemas eléctricos com o interruptor do botão de paragem do motor de arranque podem ser mais difíceis de detectar, pois não são tão óbvios como dentes faltantes no pinhão ou solenóides danificados.Esses problemas elétricos estão ocultos e não são fáceis de detectar, então você precisa fazer muitos testes para encontrá-los.
”Se você não prestar atenção aos aspectos elétricos, podem surgir vários sintomas.Um dos maiores problemas que encontramos é um começo fraco.Isto provavelmente se deve ao fato de que vários problemas menores resultam em um grande problema.Esse mal.Não é, mas existem alguns gargalos.Quanto mais limitada a corrente no sistema elétrico, maior a probabilidade de haver um problema”, explica Mézières.
A maioria dos interruptores de botão de parada de partida de alto desempenho usa duas linhas: uma linha principal maior e uma linha de ativação menor.O fio de ativação vai para a chave que liga o botão de parada do motor de partida - este é o terminal de sinal para o processo de ignição.A extremidade ativa constrói uma bobina dentro do solenóide e a puxa;quando o solenóide é puxado o suficiente, o pneu no solenóide traseiro se moverá e transferirá energia para o próprio botão de parada de partida.
Quando os passageiros usam linhas de ativação muito pequenas, eles podem ter problemas.Neste caso, a bobina do solenóide não cria o “impulso” necessário.Isto pode levar à degradação de válvulas solenóides e interruptores em sistemas elétricos.Você também deve garantir que todos os interruptores neste circuito tenham classificação elétrica superior aos requisitos do interruptor do botão de parada de partida.
Se você não seguir o protocolo correto de conexão do interruptor do botão de partida, isso causará estresse em todo o sistema elétrico.Quando o interruptor do botão de parada do motor de partida está conectado incorretamente, você pode facilmente danificar os interruptores e outros componentes eletrônicos porque eles estão energizados.
“A necessidade de um solenóide que crie a corrente de partida inicial que ative o botão de parada do motor de partida pode chegar a 40 amperes”, disse Mézières.“Seus relés cúbicos típicos não serão capazes de lidar com isso.Se você não tiver um relé, precisará de cada chave do circuito para lidar com 40 amperes, e a maioria das chaves não foi projetada para isso.Os carros de corrida geralmente têm um cabo de salto de calibre 14 ou 16 que atua como um botão de parada de partida, mas é muito pequeno... você precisa de pelo menos um fio de calibre 10 para um salto de 40 A.
Você precisa prestar atenção em como conecta o lado ativo do iniciador.Você precisa de mais do que um relé cúbico padrão para lidar e distribuir a carga necessária para ligar o botão de parada de partida e, na maioria dos casos, um circuito sem relés cria um desastre.
“O diagrama de fiação padrão que recomendamos usa um relé tipo Ford para passar a extremidade ativa.Não carrega amplificadores de cabo de rede, apenas transmite um sinal de 40 A.Você fornece uma boa fonte de 12 volts do barramento e, em seguida, usa 10. O fio vai até a entrada de ativação do botão de parada de partida.Esta é a melhor maneira de manter esse lado do sistema funcionando”, disse Mézières.
O relé tipo Ford só deve ser utilizado na linha de habilitação do interruptor do botão de partida.Mézières recomenda ligar o interruptor do botão de partida diretamente da bateria, como você vê nos carros de rua - isso eliminará a desvantagem, pois você não pode esperar que um interruptor com capacidade de apenas 75 amperes satisfaça o requisito de um interruptor do botão de partida de 200 amperes de 300 amperes .
Os jumpers são outra coisa que causa problemas aos pilotos para ativar o botão de parada de partida, de acordo com Mézières.
“Se o seu carro tiver jumpers, não funcionará de maneira ideal.Normalmente, quando há jumpers, você tem vários outros interruptores que juntos controlam o cabo principal e o fio de ativação”, explicou Don.“O jumper ativou tudo no botão de parada de partida.Se o seu switch tiver uma classificação alta o suficiente, tudo bem, mas a maioria dos carros não o configura corretamente.A maioria das pessoas usa este diagrama de fiação porque ele corta 12 volts do botão de parada de partida, para que você não tenha fios energizados para causar faíscas.Infelizmente, esse é o caminho errado e pode causar muitos problemas.“
Sua linha de partida principal lhe dá a capacidade de virar tudo, por isso precisa ser muito forte.Muitos ciclistas acham que o fio que usam é grande o suficiente, mas pode não fornecer energia suficiente para manter os iniciantes felizes.
“Muitos carros, especialmente velocistas, passam 4 fios através das guias até a bateria.Pode parecer mais limpo, mas os amplificadores não serão transferidos corretamente.A queda será superior a 5%, então o interruptor do botão de partida não” vê a tensão que você pensa, ele vê.Isto prejudica o interruptor do botão de partida, causa uma partida lenta e pode fazer com que a conexão fique exposta a mais calor, encurtando a vida útil”, disse Mézières.
O tamanho do fio positivo é crítico, mas outro aspecto é como aterrar o próprio botão de parada de partida.Existem várias maneiras diferentes de aterrar o interruptor do botão de partida, mas o melhor é usar um aterramento especial.
“Existem muitos carros feitos de cromoly, que é notoriamente um material pobre para correntes terrestres.Se o seu carro depende do chassi para retornar o solo à bateria, você pode obter uma boa condutividade ligando a bateria em um bloco dedicado.Portanto, organizar um site dedicado poupará muitos problemas”, disse Mezieres.
Agora, existem outras maneiras de garantir que suas linhas principais estejam em boa forma.A primeira e mais fácil maneira é verificar todas as conexões – você deve observar todas as conexões de crimpagem para ter certeza de que estão encaixadas adequadamente, que todos os fios estão em contato com os conectores e usar solda, se possível.A corrosão é sua inimiga e você deseja limpar tudo que encontrar.Além disso, certifique-se de ter relés suficientes em seu sistema.O relé errado irá degradar com o tempo e eventualmente falhar.
Você deve reservar um tempo para conectar o interruptor do botão de parada de partida corretamente e usar materiais que sejam fortes o suficiente para lidar com a carga de eletricidade que você está fornecendo ao interruptor do botão de parada de partida.A última coisa que você quer é que o carro não dê partida nos boxes ou na pista intermediária, fazendo com que você perca a rodada.
Crie seu próprio boletim informativo com seu conteúdo Dragzine favorito, entregue diretamente em sua caixa de entrada gratuitamente!
Prometemos não utilizar o seu endereço de e-mail para atualizações exclusivas da Power Automedia Network.